Сейчас специалистами дорожниками из 9 разработанных рассматриваются три основных варианта строительства новой автодороги, идущей через Кавказский хребет к району Большого Сочи. Каждый из них имеет свои преимущества и недостатки, что, по мнению специалистов, не умаляет важности реализации данных проектов для экономики России.

О главном из этих трех вариантов для Республики Адыгея – автодороге, полное название которой «Черкесск – Псебай – Даховская – Лаго-Наки – Солох-Аул – Дагомыс» – рассказывает начальник Управления автомобильных дорог РА («Адыгеяавтодор») Адам Схатум. 

– Во всех 9 вариантах, предложенных проектировщиками, отправной точкой автодороги является Черкесск. Почему?

– Проектным институтом учитывалось несколько основных параметров, один из которых – соединение района Кавказских Минеральных Вод с Сочи.

– А чем Адыгею не устраивает, скажем, 3-й вариант: «Черкесск – Кардоникская – Псебай – Мостовская – Ярославская – Майкоп – Апшеронск – Хадыженск – Туапсе – Адлер»?

– Устраивает всем, тем более, что дорога эта действующая, и работы там фактически не прекращались. Но если говорить о недостатках этого варианта, то главный из них – эта дорога лишь незначительно сокращает путь к Сочи. На 200 км она протяженнее дороги Майкоп – Дагомыс. Кроме того, эта дорога проходит через многие населенные пункты. А это значит, при ее реконструкции по современным стандартам, в первую очередь, скоростным, здесь предстоит строительство соответственного количества объездных путей, что осложнено горным рельефом. Нужны будут и эстакады – дорога 7 раз пересекает железнодорожное полотно. Подсчитано, например, что на участке Майкоп – Туапсе в 122 км новое строительство дороги необходимо осуществить на 60 км.

– Но что вы скажете о проекте дороги Черкесск – Красная Поляна – Адлер?

– Таких вариантов три – не один. Но все они проходят по центральной части Кавказского заповедника. Во-первых, здесь возникают трудности согласования проекта с заповедником. Во-вторых, если сравнить с районом плато Лаго-Наки в Адыгее, где дорога должна пройти на высоте около 1700 м над уровнем моря, то там Кавказский хребет выше метров на 700, и зимой эксплуатация этого участка будет сильно затруднена.

– Один из этих вариантов Черкесск – Адлер, кажется, связан со строительством тоннелей. И сейчас он рассматривается как более предпочтительный…

– Да, это верно. Но интересно то, что первоначально, как об этом говорили сами проектировщики, он был предложен как заведомо утопичный вариант. По данному проекту необходимо построить 2 тоннеля общей протяженностью 12,6 км. Причем сначала нужно завершить строительство первого тоннеля, и лишь затем начинать следующий. 

Но прежде, чем приступать к тоннелям, нужно провести реконструкцию дороги от Псемена к Кавказскому хребту. На все это при нынешних ценах уйдет более 40 млрд. рублей и, как минимум, 20 лет работы. И дорога эта начнет работать только тогда, когда в нее будет вложен последний рубль.

– Хорошо. Но какая работа ведется сейчас, чтобы был принят проект, который необходим Адыгее?

– Почему мы говорим, что наш вариант автодороги самый перспективный? Тот участок дороги в 40 км, который должен соединить Лаго-Наки с Солох-Аулом, при нормальном финансировании, даже мощностями, имеющимися сейчас в Адыгее, мы можем построить за 4-5 лет. Если взять дорогу в Майкоп со стороны Центральной России, то вся она 2-й технической категории, т.е. достаточно высокого качества. Путепровод, который строится со стороны северного въезда в Майкоп, по плану мы заканчиваем в следующем году. В этом же 2005 году мы начинаем строительство обхода Майкопа с западной стороны на юг, на трассу Майкоп – Гузерипль, которая тоже имеет 2-ю техническую категорию. Сдача путепровода по этой дороге в районе поселка Каменномостского тоже у нас в плане следующего года.

Остается реконструкция участка от станицы Даховской до плато Лаго-Наки. Эта работа, включая несуществующий участок, обойдется примерно в 7 млрд. рублей. И здесь, на мой взгляд, важно подчеркнуть то, что Адыгея готова принять участие в финансировании реализации данной части проекта.

Но это что касается подъезда к Майкопу с севера. Чтобы сократить путь транспорту, движущемуся со стороны Кавказских Минеральных Вод, по этому варианту планируется построить еще одну дорогу от Псебая на границе Карачаево-Черкесии, Краснодарского края и Адыгеи – к станице Даховской. Тогда проект будет стоить около 19 млрд. рублей. Срок строительства этого участка – 5-6 лет.

При этом нужно учесть следующее: здесь возможна поэтапность строительных работ. Скажем, если дорога Майкоп – Дагомыс уже готова, а Псебай – Даховская нет, то транспорт временно можно направить чуть северней Псебая по дороге Мостовская – Абадзехская. Эта дорога 5-й технической категории, но ее можно быстро привести в надлежащее состояние.

– Главная проблема варианта Майкоп – Дагомыс, насколько об этом можно судить, то, что она пройдет по территории Кавказского заповедника. 

– Этот вопрос все еще остается спорным. Там ведь нет пока границ заповедника. Если решение исполкома Совета народных депутатов Адыгеи 1990 года о передаче плато Лаго-Наки останется в силе, то дорога должна будет пересечь эту часть заповедника. Если решение будет признано незаконным, то дорога, проходящая по территории республики, не коснется границ заповедника. 

© 1999-2003