Фатальный выбор Третьего Рейха

В предыдущей статье нашего рассказа об истории немецких тяжёлых танков мы дошли до создания двух очень похожих по характеристикам, но совершенно разных Тигров — Porsche и Henschel. Оба они создавались не на пустом месте: Tiger (P) был разработан на основе Typ 100 Leopard под его башню с 88-мм орудием, а Tiger (H), по сути, основывался на шасси VK 36.01 под ту же башню от Typ 100. Оба они были детищами не просто конкурирующих фирм, а целых организаций: за Tiger (P) стояла Танковая комиссия, а за Tiger (H) — Отдел №6 Управления вооружений.

В этой статье мы подошли к самой интересной и спорной части повествования — к мукам выбора. Это название двойное. С одной стороны, немцы мучительно выбирали, какой из двух Тигров оставить в производстве. С другой стороны, у каждого из Тигров было несколько вариантов конструкции, между которыми тоже нужно было сделать выбор.

Конкуренция Тигров (а на самом деле Танковой комиссии и Отдела №6) обычно описывается крайне упрощённо и с огромными пробелами. Правда ли, что на дне рождения Гитлера 20 апреля 1942 года провели испытания Тигров и выбрали Typ Henschel?

Распространённые полумифические версии событий действительно основаны на воспоминаниях очевидцев и другой обрывочной и недостоверной информации. В них действительно есть что-то правдивое. Но нет ничего хуже полуправды. Вслед за выдающимися исследователями мы целиком их отметаем и пишем историю заново, опираясь на достоверные факты из оригинальных документов.

Параллельное производство

До сих пор ещё можно встретить подобную версию. Прототипы Тигров строились к 20 апреля 1942 года. На показе Гитлеру был выявлен победитель от Henschel, однако Фердинанд Порше был уверен в своей победе и уже начал серийное производство. В итоге задел Tiger (P) переделали в самоходки Ferdinand. Эта точка зрения возникла не на пустом месте. Именно такое впечатление о событиях складывается после чтения допроса Герда Штилера фон Хайдекампфа, руководителя танкового производства Henschel и главы Танковой комиссии в 1943-45 годах. Однако это рассказ по памяти от человека, который был конкурентом Порше в области не только танков, но и автомобилей. Более того, фон Хайдекампф был не инженером, а управленцем, многих нюансов он, видимо, просто не знал. Разумеется, хуже источника не найти.

По всей видимости, переделка Typ 100 в VK 45.01 (P) началась в июле 1941 года. 22 и 23 июля с Krupp были подписаны контракты на производство 100 корпусов и 100 башен Tiger (P) соответственно. Примерно в это время были подписаны остальные контракты: Wolf-Buchau производил 88-мм орудия, Simmering двигатели Typ 101, Siemens электрические трансмиссии, а сборка танков должна была проходить на заводе Nibelungenwerke концерна Steyr. Версия о самовольном производстве Порше несостоятельна: во-первых, эти контракты подписывало Управление вооружений, во-вторых, сборка Tiger (P) велась на мощностях Steyr. Фирма Porsche KG в то время не имела своих производственных мощностей и занималась исключительно проектированием.

Параллельно готовилось серийное производство Tiger (H). 22 июля фирма Krupp получила контракт на 100 корпусов Tiger (H), то есть в тот же день, что и на корпуса Tiger (P)! В том же месяце Henschel подписала контракт на производство первых трёх прототипов, за ним последовал контракт на серию из 100 Tiger (H). Фактически немцы без всякого самодурства на местах начали параллельное производство сразу двух Тигров без предварительных испытаний, прямо с чертёжной доски. Первые танки решили изготовить к дню рождения Гитлера, то есть у инженеров было меньше года для проектирования и подготовки опытных образцов. Это настоящий вызов даже по меркам СССР военного времени, не говоря уже о сонливом немецком Управлении вооружений.

Переделка за переделкой

Производство Tiger (P) началось очень бодро. К апрелю 1942 года у Krupp уже был задел на 10 башен. Фирма Simmering в рекордно короткие сроки вела работы по двигателям. Уже в декабре 1941 года первый двигатель Typ 101 был отправлен в Штутгарт. Испытания закончились неудачей: через несколько минут после старта начались проблемы из-за вспенивания масла. В марте 1942 года Simmering прислала два улучшенных двигателя, они прошли испытания без нареканий и показали максимальную мощность 320 л.с. при 2400 об/мин. Их и установили в первый Tiger (P).

Уже в ходе работ по Tiger (P) Typ 101 Порше начал сотрудничать с фирмой Voith — экспертом в области трансмиссий. В январе-феврале 1942 года она подготовила чертежи гидромеханической трансмиссии для Tiger (P). При схожих характеристиках гидромеханика обещала экономию цветных металлов, более простую систему управления и значительно меньший вес. По планам первая серия Tiger (P) делилась пополам: 50 Typ 101 с электрической трансмиссией и 50 Typ 102 с гидромеханикой. Voith начала серийное производство и отправила первую трансмиссию Nibelungenwerke в марте 1942 года. Тогда же Krupp сообщили о двух типах корпусов Tiger (P) под разные трансмиссии.

Первый Tiger (P) был готов ко дню рождения Гитлера. Спешка была так сильна, что под него не было подходящей железнодорожной платформы. Хотя Tiger (P) и с 600-мм гусеницами влезал в железнодорожный габарит, его «обули» в узкие транспортные 500-мм гусеницы и погрузили на платформу с деревянным настилом. А вот дальнейшее окутано туманом. У нас нет подробных и достоверных сведений о показе Тигров Гитлеру, воспоминания же содержат грубые ошибки. Например, руководитель танкового отдела Henschel Эрвин Адерс утверждал, будто у первого Tiger (P) были дизельные двигатели. Фирма Porsche действительно работала над дизелями для тяжёлых танков, но эти работы начались позже и для другого танка. Поэтому традиционного пересказа всевозможных фантазий о демонстрации в этой статье не будет.

Вскоре после показа производство начало буксовать. Выявился целый список детских болезней вроде неудачных прокладок тормозов, что совершенно нормально для нового танка. Проблема в том, что устранять их требовалось не на одном прототипе, а на целой серии, пусть и небольшой. Более того, по неясным причинам немцы отказались от производства Тигров с гидромеханикой. Сперва выпуск Typ 102 урезали до 10 танков, а затем ограничились одним прототипом. К этому моменту на Nibelungenwerke уже было 15 корпусов Typ 102. 7 корпусов пришлось отправить на Krupp, а остальные 7 переделывать своими силами под электрическую трансмиссию. На один камешек в ботинках стало больше.

На испытаниях прототип Typ 102 накатал около 2200 километров. Porsche и Voith отмечали, что гидромеханическая трансмиссия работала надёжно и была сравнима по эффективности с электромеханикой. Выявилась только одна детская болезнь в системе управления: пневматика работала с задержкой, поэтому на скоростях более 25 км/ч танк входил в поворот с опозданием. Этот недостаток не был критичным из-за тихоходности Тигра, отправить первые танки на войсковые испытания можно было и без его устранения. Я уж не говорю о том, что подобная проблема на фоне доведения до ума системы управления трансмиссией Tiger (H) была детским садом. До сих пор в документах не найдено хоть какое-то объяснение, почему серия работоспособных трансмиссий Voith превратилась в мусор.

Но самое серьёзное испытание было впереди. Двигатели Typ 101 каким-то чудом хорошо себя показали при подготовке первого прототипа Тигра, но в дальнейшем они отказались нормально работать. Второй Tiger (P) отправили на испытания в Куммерсдорф в июне 1942 года. Через месяц Книпкамп писал о том, что Тигр прошёл около 100 километров, после чего его двигатели были совершенно изношены. При этом один мотор израсходовал 55 литров масла, а другой аж 85 литров! Фирма Porsche KG провела стендовые испытания серийного двигателя Typ 101. Двигатель не смог выдать максимальную мощность (311-313 л.с. вместо 320 л.с.), а после 50 часов работы началось его разрушение. Основные проблемы были с масляной системой и перегревом.

Во многом из-за переделки корпусов Typ 102 и проблем с двигателями в период с апреля по июль 1942 года было собрано всего лишь два танка вместо 32 по плану. Порше дали три месяца на устранение проблем, а сборка танков на Nibelungenwerke была остановлена. Помимо целого списка детских болезней, у Tiger (P) было два принципиальных недостатка: ненадёжные двигатели с громоздкой системой охлаждения и недостаточный запас топлива всего в 520 литров, который ограничивал запас хода 50 километрами вне дорог. Для решения этих проблем фирма Porsche подготовила третий вариант Tiger (P) — Typ 103. Он комплектовался улучшенными двигателями Typ 101/2 с двумя вентиляторами над каждым генератором и новыми масляными радиаторами. Топливные баки переехали в надгусеничные ниши. По планам после сборки 30 Typ 101 производство переключалось на Typ 103. Это потребовало новой переделки корпусов.

Тем временем у конкурента

Производство Tiger (P) буксовало из-за детских болезней и переделок, но и у конкурента дела обстояли едва ли лучше. Во многом у обоих Тигров были схожие проблемы.

Первый прототип Tiger (H) был готов к 15 апреля 1942 года. Эрвин Адерс вспоминал, что показ 20 апреля был успешным, однако выявились проблемы с системой охлаждения из-за проскальзывающих электромагнитных (!) сцеплений. Кроме того, тормоза перегревались и требовали переделки. Второй Tiger (H) без башни отправили на испытания в Куммерсдорф, а дальше стало ясно, что план по производству выдержать не получится. С мая по июль по плану фирма Henschel должна была сдать 19 танков, а построила она всего один. Так что ситуация у Henschel едва ли была лучше, чем у Porsche. Затея с производством сразу двух танков без предварительных испытаний с треском провалилась.

У первых Tiger (H) был целый букет из детских болезней, причём вполне закономерный и предсказуемый. Из-за возросшего веса очень быстро изнашивались резиновые бандажи, а ведь менять опорные катки с учётом их шахматного расположения было очень увлекательным занятием. Двигатель Maybach HL 210 (а позже и HL 230) не отличался надёжностью, выхлопная система в изолированном моторном отсеке без адекватного обдува перегревалась, наблюдались проблемы и с системой водяного охлаждения. Дисковые тормоза перегревались, а бортовые редукторы, механизм поворота и коробка передач отказывались надёжно работать.

Последнее требует пояснения. Сложился миф, будто трансмиссия Tiger (P) была очень сложной и ненадёжной, а проблемы с ней и похоронили всю программу его производства. На самом деле с точки зрения трансмиссии Тигры Порше были как раз более простыми и надёжными, особенно Typ 102 с гидромеханикой. Да, у Tiger (H) трансмиссия механическая, но отсутствие приставок «электро-» или «гидро-» не делает её простой, надёжной и традиционной.

На Tiger (H) стояла безвальная полуавтоматическая коробка передач Maybach Olvar 40 12 16 с 8 скоростями вперёд и 4 назад. Она состояла из пяти пар шестерней для переднего и заднего хода, главного фрикциона, двух сцеплений для ускорения и торможения шестерней, двух дополнительных тормозов и полуавтоматического механизма для управления всем этим хозяйством. Как следует из названия, в этой коробке передач шестерни вращались не на общих валах, а независимо. Каждая пара шестерней соединялась с соседней парой двумя способами, поэтому каждая последующая пара удваивала число скоростей. Конечно, для ручного управления потребовалось бы четыре рычага, что невозможно, поэтому составлением комбинаций включений пар занимался полуавтоматический гидравлический механизм.

Другая сложность в коробках передач этого типа связана с тем, что для синхронизации требуется подтормозить или ускорить не одну пару, а все шестерни сразу. Обычные конусные синхронизаторы не могут с этим справиться, поэтому в конструкции были предусмотрены ускоритель и три тормоза. Процесс переключения выглядит следующим образом. Водитель переставляет рычаг выбора скорости в нужное положение, далее полуавтомат выключает главный фрикцион. Если первую пару муфт нужно переключить для соединения первых двух пар шестерней в другой комбинации, то одна муфта выключается, затем в зависимости от комбинации включается ускоритель или три тормоза, угловые скорости выравниваются и включается вторая муфта. И так далее для остальных пар муфт. После этого полуавтомат включает главный фрикцион и танк продолжает движение на другой передаче. Все эти операции выполняются за считанные миллисекунды в определённой последовательности без участия человека. Если полуавтомат перестанет работать, танк выйдет из строя.

Коробка передач управляется двумя рычагами. Один задаёт скорости с первой по восьмую, а второй выбирает направление движения (передний ход, нейтраль, задний ход). На первых четырёх передачах можно ставить нейтраль или задний ход, на остальных только передний, поэтому у Тигра четыре скорости назад и четыре нейтрали. Второй рычаг не связан с полуавтоматом, поэтому при его использовании нужно выжимать сцепление. Процесс трогания с места выглядит так: водитель ставит первый рычаг в одну из первых четырёх позиций (в зависимости от качества дороги/бездорожья). Затем он выжимает сцепление, переставляет второй рычаг на положение вперёд, отпускает сцепление и начинает движение. Дальнейшее переключение передач не требует выжима сцепления.

Что касается механизма поворота, то и с ним всё не так просто. Мощность к нему подведена двумя потоками: один из коробки передач, а другой напрямую от двигателя (в КПП нижние шестерни пустотелые, через них идёт второй вал). Управляется механизм четырьмя сцеплениями: два задают направление поворота (влево или вправо), а ещё два радиус (с меньшим или с большим радиусом). Фактически это был двухпоточный механизм поворота с двухскоростой коробкой передач. Число расчётных радиусов поворота было вдвое больше числа скоростей, поэтому у Тигра 16 расчётных радиусов. Здесь тоже были сложности, поскольку требовалось очень точно настроить переход с малого на большой радиус, то есть одно сцепление включалось ещё во время выключения другого, но без чрезмерной пробуксовки.

Если вы не понимаете, о чём идёт речь, но при этом пишите всякую чушь про сложную наркоманскую трансмиссию Tiger (P) и более простую альтернативу на Tiger (H), вам есть над чем поразмышлять.

Непростой выбор

Изначально Гитлер выступал за параллельное производство обоих Тигров, но провал плана заставил задуматься. Из двух проблемных танков нужно было выбрать что-то одно.

В первое время Tiger (P) явно смотрелся фаворитом. Именно дуэт Porsche и Krupp пришёл к новой концепции тяжёлого танка с 88-мм орудием и вывел программу тяжёлых танков из непростой ситуации. Именно под шасси Porsche фирма Krupp разработала башню, а в апреле 1942 года она была готова отгрузить 10 башен Tiger (P) и только одну для Tiger (H). Однако в дальнейшем на первый план вышел Tiger (H), причём ещё до сравнительных испытаний. Не последнюю роль в этом сыграла гибель рейхсминистра Фрица Тодта, поддерживавшего Танковую комиссию. Если с покойным Тодтом у Фердинанда Порше были дружеские отношения, то общение с занявшим его место Альбертом Шпеером никогда не было простым. Порше говорил в кругу семьи: быть может, Шпеер хороший архитектор, но лучше бы он оставался архитектором. В конце 1943 года после резких разногласий со Шпеером Фердинанд Порше был снят с должности главы Танковой комиссии. Его место занял фон Хайдекампф из Henschel.

Оба Тигра забуксовали в производстве в одно и то же время. У обоих тигров были схожие характеристики и серьёзные проблемы с надёжностью, оба они требовали доведения до ума. Поэтому трудно сказать (за исключением банального упоминания кабинетных интриг, конечно), почему именно Tiger (H) стал фаворитом, причём ещё до сравнительных испытаний. Возможно, Tiger (P) был впереди (несмотря на скепсис Управления вооружений по поводу его конструкции) до тех пор, пока подготовка к его производству шла бодро и без проблем. Однако необходимость остановки сборки из-за перехода к новой конструкции Typ 103, видимо, и стала той соломинкой, что переломила хребет верблюду.

14 октября 1942 года фирма Krupp получила сообщение о том, что производство 100 Tiger (P) останавливалось до дальнейших указаний. 2 и 3 ноября планировалось провести показы Тигров Танковой комиссии и Альберту Шпееру, а по результатам принять окончательный результат. Однако сравнительные испытания прошли позже, в период с 8 по 14 ноября в Берке. На них участвовали, в числе прочих, два Tiger (P), два Tiger (H), VK 36.01 без башни, две Пантеры MAN и прототип Пантеры Daimler-Benz.

К этому моменту Tiger (P) был во многом доведён до ума. На Typ 103 улучшили компоновку, переделали систему охлаждения и перенесли баки, исправили целый список детских болезней. С другой стороны, самые серьёзные проблемы Tiger (H) тоже остались позади, а в октябре собрали аж 11 танков при плане в 16. На фоне 3 танков в прошлом месяце это был шаг вперёд.

Оригинальные документы с достоверными сведениями о тех испытаниях так и не были найдены. Однако представитель фирмы MAN оставил некоторые описания. Хотя к ним следует относиться с осторожностью, это лучше, чем ничего. Из них следует, что никакого преимущества в проходимости у Tiger (H) не было, скорее наоборот. И Пантеры, и Тигры страдали от поломок. Присутствовавший на испытаниях Ферри Порше отметил, что в целом испытания в Берке прошли хорошо. Однако на следующий день Фердинанд Порше сообщил, что производство Tiger (P) было остановлено в пользу Tiger (H). Едва ли конкуренция была честной, но шла война и немцам нужно было сделать хоть какой-то выбор в той дурацкой ситуации.

Обычно неудачу Tiger (P) объясняют его якобы сложной и ненадёжной электрической трансмиссией, дефицитом меди и отвратительной проходимостью. Однако к этой точке зрения слишком много вопросов. Предположим, немцев действительно волновал дефицит меди, но зачем они отказались от производства Тигров с гидромеханикой и выпустили вдвое больше электрических трансмиссий? А если верить представителю MAN, то по проходимости Tiger (P) был едва ли не лучше, и уж точно не хуже конкурента. Что касается трансмиссии, то проблем с ней у Tiger (H) было куда больше. Это при том, что работы по его коробке передач начались ещё в 1940 году, и даже через два года она требовала доведения до ума. Однако если отбросить мифы и начать строить повествование исключительно по достоверным фактам, то неудачу именно Tiger (P) объяснить невозможно. Программу его производства очень сильно подкосили проблемы с двигателями, но их можно было заменить на старые добрые Maybach HL 120, что и было в итоге сделано. Ничего непреодолимого в этом нет.

Продолжение следует…

Творческое объединение Катехизис Катарсиса. Здесь можно почитать гисторич?ские статьи автора и его коллег: https://vk.com/catx2

Мой личный тег: #kedoki@catx2

Автор работает на пиве. Скинуть на топливо: 4276 5500 3620 4462 (карта Сбербанка)

Источники

BAMA



Thomas L. Jentz, Hilary L. Doyle. Panzerkampfwagen VI P (Sd.Kfz.181): The history of the Porsche Typ 100 and 101 also known as the Leopard and Tiger (P) — Darlington Productions, 1999



Thomas L. Jentz, Hilary L. Doyle. Germany’s Tiger Tanks. D.W. to Tiger I: Design, Production & Modifications — Schiffer Publishing, 2000



Karl Ludvigsen. Professor Porsche’s Wars — Wharncliffe, 2015

Источник