Как шла битва за Британию?

24 августа 1940 года началась самая горячая фаза Битвы за Британию. Погодные условия, с 19 августа ограничивавшие возможность использования авиации, значительно улучшились. Стороны, воспользовавшись оперативной паузой, собрались с силами, а это означало, что битва вспыхнет с новой силой. В течение дня немцы провели шесть массированных воздушных налетов на Великобританию.

Как уже упоминалось ранее, 19 августа 1940 стороны провели конференции, на которых были внесены некоторые изменения в тактический рисунок битвы. Изменения тактики противника немедленно были замечены сражающимися летчиками: англичане отметили, что в составе немецких групп резко изменилось соотношение истребителей и бомбардировщиков в пользу сил эскорта, а также то, что немцы стали включать одномоторные истребители непосредственно в боевые порядки бомбардировщиков. Немцы отметили, что англичане избегают боя с истребителями и стремятся атаковать ударные самолеты. Еще одной «новинкой» немцев стали крупные группы истребителей, двигавшиеся вдоль побережья Великобритании. Эти группы оттягивали на себя силы английских самолетов, имитируя попытки прорыва через побережье. Как правило, немецкие налеты проходили по следующей схеме: над побережьем Франции формировалась одна или две крупные группы самолетов, включавшие в себя бомбардировщики и истребители. Эти формации в едином строю прорывалась в воздушное пространство Великобритании. Как правило, одновременно на одну цель шло две группы, одна из которых заходила на объект с юга, другая с востока. На определенном этапе группа дробилась на несколько ударных формаций, каждая из которых атаковала свою цель. В свою очередь англичане подымали в воздух несколько своих эскадрилий, стараясь прикрыть возможные цели противника. После того как направление немецкого налета определялось часть эскадрилий встречала немцев над целью, часть должна была атаковать противника на отходе.

В 8-30 утра радарная станция отметила первую крупную группу, 40 бомбардировщиков До-17 и Ю-88 под прикрытием 66 Ме-109, летевшую в направлении Лондона. На перехват были подняты 12 эскадрилий английских истребителей, однако налет был сорван действиями 610-й эскадрильи из Биггин-Хила, которая первая вошла в соприкосновение с врагом. «Спитфайры» англичан в пикировании атаковали немецкую группу, смешав строй бомбардировщиков, которые в беспорядке сбросили бомбы на Дувр и развернулись на свои базы. Немецкие истребители, летевшие на одной высоте с бомбардировщиками, не имели запаса по скорости и не смогли контратаковать англичан. Немцы потеряли три самолета, налет был сорван, однако поднятые в небо английские эскадрильи должны были затратить время на возвращение и на подготовку к новому вылету, поэтому, когда радары обнаружили новую группу немецких самолетов, на перехват могли быть направлены всего три эскадрильи, включая 264-ю эскадрилью на «Дефиантах». Эти самолеты должны были использоваться в качестве ночных истребителей, однако дефицит свободных машин вынудил Парка использовать их в дневном бою. Английские истребители смогли сорвать немецкий налет, хотя 264-я эскадрилья понесла серьезные потери – немцы сбили три машины, погибло шесть летчиков и стрелков. Для дозаправки английские самолеты вынуждены были сесть на аэродром Мэнстон, расположенный на обычном пути немецких самолетов. Между тем немцы с успехом начали применять свою тактику «растягивания» противника путем посылки крупных групп истребителей. Эскадрильи 11-й группы сделали более 150 «холостых» боевых вылетов, не встречая в воздухе немецкие бомбардировщики. Около 15 часов дня наблюдатели обнаружили группы бомбардировщиков, направляющихся к Лондону. К этому моменту большая часть самолетов 11-й группы находилась в воздухе или на дозаправке, и Парк попросил поддержку у командира 12-й группы Т. Ли-Мэллори, самолеты которого должны были прикрыть аэродромы Парка. Целью немецкого налета были аэродромы Хорнчерч и Норт Вилд, расположенные севернее Лондона, практически на пределе радиуса действия одномоторных немецких истребителей. Эскадрильи 12-й группы, в соответствии с тактическими воззрениями своего командира сформировали «большое крыло», и к тому моменту как они оказались над аэродромами 11-й группы немцы уже успели нанести по ним удар. Хорнчерч и Норт Вилд получили серьезный урон, но остались работоспособными. Прибывшие английские эскадрильи были внезапно атакованы немецкими истребителями, подошедшими на большой высоте. За несколько минут немцы сбили 7 английских самолетов, ценой двух своих машин.

Ближе к вечеру радары сообщили о формировании группы немецких самолетов к востоку от Шербура. Это были самолеты 3-го воздушного флота. В соответствии с решениями конференции 19 августа у его командующего фон Шперле изымались эскадры одномоторных истребителей, он должен был сосредоточиться на ночных налетах. Однако фон Шперле наметил «вечерний» налет на прибрежный Портсмут, предполагая, что скоростные бомбардировщики Ю-88 успеют отбомбиться по цели до того, как противник успеет организовать противодействие. На перехват немцев были брошены истребители 10-й группы. Англичане допустили неприятную ошибку в оценке высоты полета немецких самолетов. Предполагая, что налет проводят пикирующие Ю-87, английские истребители расположились на небольшой высоте, и внезапно обнаружили немецкие бомбардировщики в полутора тысячах метров над собой. Англичане оказались «между Сциллой и Харибдой» - зенитные орудия Портсмута открыли огонь по немецким самолетам, немецкие самолеты начали бомбить – бомбы и снаряды проносились между английскими истребителями, которые рассыпались, потеряв строй. Отбомбившись по городу, немецкие бомбардировщики со снижением ушли на базы, англичане не смогли атаковать их. На Портсмут упало более 200 250-кг бомб, которые убили 104 человека, 237 человек было ранено. Бомбы поразили дома, магазины, фабрики, военно-морские казармы и верфи, и впервые в ходе Битвы за Британию британским газетам пришлось выходить под мрачными заголовками. Ранее британцы читали заголовки газет, "144 из 1000", «25 спитфайров остановили 70 бомбардировщиков» или «115 атакующих из 600 уничтоженны». Теперь заголовки гласили «Портсмут пострадал от тяжелой бомбардировки», количество погибших и раненых было напечатано только мелким шрифтом.

Однако это был еще не конец – после наступления темноты немецкая авиация сделала 170 ночных вылетов, атакуя цели в Кенте, Сассексе и Суррее. Несколько самолетов были направлены против нефтяных складов в Тэймсхевене и авиазаводе в Рочестере. По версии немецкого командования из-за навигационной ошибки бомбы были сброшены на Большой Лондон. На сегодня нет возможности узнать, был ли налет на Лондон запланированной акцией люфтваффе, поскольку документы на сей счет отсутствуют. Известно, что Лондон бомбили трижды в течение ночи, с промежутками в несколько часов и бомбы упали на разные районы города. Жертвы и разрушения были умеренными, но в ответ на эту бомбежку Черчилль потребовал от бомбардировочного командования совершить ночной налет на Берлин.

Всего в течение дня 24 августа 1940 года было сбито 38 немецких и 22 английских самолета. Особо стоит отметить достижения польского летчика P / O W. Glowacki, который стал «асом за день»: в течении дня, за три боевых вылета, он записал на свой счет пять побед, сбив три немецких бомбардировщика и два истребителя.

Утром 25 августа 1940 года немцы продолжили проводить рейды небольшими группами до эскадрильи, с целью выманить английские истребители на бой, однако англичане не поддавались на немецкие уловки. Около полудня радарная станция в Венторе зафиксировала группу из 300 самолетов, летевшую над Ла-Маншем из Шербура в направлении Уэймута. Немецкая группа состояла из 120 истребителей Ме-110 (ZG2, ZG3, LG1), 100 бомбардировщиков Ю-88 (KG51, KG54) и 80 истребителей Ме-109 JG53 и JG26 в качестве эскорта. Поднятые на перехват английские эскадрильи (609-я, 152-я из состава 10-й группы, 17-я, 616-я, 213-я и 87-я из 11-й группы) обнаружили, что им практически невозможно прорваться к немецким бомбардировщикам, через плотные построения истребителей противника.

Над побережьем немецкие самолеты разделились, часть из них атаковала Портсмут, часть – аэродром RAF Warmwell. Над аэродромом завязался жестокий бой, немцы использовали в качестве ударных машин Ме-110, которые, после того как освобождались от бомб вступали в бой с английскими истребителями. Действия истребителей-бомбардировщиков прикрывали Ме-109. Немцев атаковали «Харрикейны» 17-й эскадрильи, серьезного успеха добился чешский пилот граф Манфред Чернин, который в течение минуты сбил два и тяжело повредил один немецкий Ме-110. Летевший следом за Черниным, командир эскадрильи, Седрик Уильямс был убит бортовым стрелком Ме-110. По мере того как к месту боя прибывали новые эскадрильи англичан, в воздухе завязывалась «собачья свалка». В горячке боя, один из английских пилотов, летчик 616-й эскадрильи сержант Уоринг долетел аж до французского побережья, где был сбит оберлейтенантом Руппертом из JG26. Английский пилот попал в немецкий плен, откуда смог сбежать в 1942 году, вернувшись в ряды RAF.

В течение дня, немцы дважды производили налеты ударных самолетов на Великобританию, на Дувр и на Кент. Всякий раз вылетавшие на перехват английские истребители сталкивались с большим количеством немецких истребителей эскорта. В каком-то отношении новая немецкая тактика приносила свои плоды, поскольку к концу дня потери Люфтваффе и RAF были сравнимыми – 20 и 16 машин соответственно. JG 2 удалось добиться 250-й победы в войне, оберлейтенант Хельмут Вик одержал свои девятнадцатую и двадцатую победы.

3-й воздушный флот должен был сосредоточиться на ночных бомбежках Великобритании. В качестве основных целей были выбраны жизненно важные порты Англии. Ночью с 25 на 26 августа 1940 года немецкие бомбардировщики совершили 150 вылетов, атакуя Бирмингем и Бристоль. В общей сложности Бристоль атаковали 44 немецких самолета, сбросив 27,2 тонны фугасных бомб, 13 тонн нефтяных бомб и 5364 зажигательных бомбы. Немцы использовали бомбы замедленного действия. В Бирмингеме отличился английский сапер Э. Талбот, который на своих руках вынес бомбу с часовым механизмом из густонаселенного района.

В свою очередь Бомбардировочное командование RAF в ночь с 25 на 26 августа совершило первый налет на столицу Германии Берлин. К цели было направлено 95 бомбардировщиков, из них к Берлину вышла 81 машина. Заявленными целями являлись заводы Siemens и Halske в Сименсштадте, берлинская электростанция Клингенберг, авиазавод Henschel, аэродром Tempelhof и газовый завод Tegel. Налет нанес ничтожный ущерб, потерь среди населения не было, но психологический эффект оказанный на немецкое население был огромным. Начальник штаба английских ВВС сэр Чарльз Портал сказал, «вытащить четыре миллиона человек из постели в укрытия » стоило затраченных усилий.

Утром 26 августа 1940 года радары обнаружили несколько немецких самолетов-разведчиков в районах Кента и Сассекса. Затем, в течение дня, немцы совершили три крупных воздушных налета на Великобританию. Первый, начался в 11 ч. 37 м., группа из 50 бомбардировщиков и 80 истребителей пересекла английское побережье, следом за ней летели несколько отдельных групп истребителей . 70 английских истребителей 11-й группы были подняты в воздух для защиты своих баз. 616-я эскадрилья с аэродрома Кенли была поднята в воздух слишком поздно. Сразу после того, как взлетевшие самолеты начали набирать высоту, они были атакованы группой Ме-109 из JG51 . Застигнутые врасплох англичане оказались бессильны, семь «Спитфайров» эскадрильи были сбиты, два пилота погибли, трое покинули машины с парашютом, двое совершили аварийную посадку. В этом бою командир немецкой эскадры В. Мельдерс, одержал свою 27-ю победу.

Над Кентом разгорелись жестокие воздушные бои, англичане в очередной раз отметили, что массированное истребительное прикрытие немцев создает серьезные проблемы в атаке бомбардировщиков. В конечном итоге, к немецким бомбардировщикам смогло прорваться звено «Дефиантов» 264-й эскадрильи, сбившие пять «Дорнье». Ответная атака Ме-109 не оставила шансов английским «ночникам», все они были сбиты. Напряженные бои привели к тому, что у 109-х мессеров начало заканчиваться топливо, и это вынудило немецкие бомбардировщики избавиться от бомб, они сбрасывали свой груз на Фолкстоун и Дувр. Несколько машин смогли атаковать аэродром Кенли, но не нанесли ему серьезного ущерба.

Второй крупный налет начался вскоре после 13:00. Радары обнаружили активность противника у бельгийского побережья. 78 До 17 из KG 2 и KG 3 в сопровождении 120 Ме-110 и Ме-109 из ZG 26, ZG 76 и JG 3, собрались в восемь групп над Лиллем. Направление полета немецких бомбардировщиков давало им возможность атаковать аэродромы Хорнчерч и Северный Уилд, или совершить налет на Лондон. Кроме этого, немецкие самолеты могли повернуть на север и атаковать аэродром Дебден. Командующий 11-й группой истребителей поднял в воздух 11 своих эскадрилий, постаравшись перекрыть все возможные направления немецких атак.

Одна из немецких групп шла прямо на Лондон. Это был отвлекающий рейд, немецкие бомбардировщики летели «налегке», без бомб. Направленные на перехват британские истребители оказались связаны боем с немецкими истребителями. Вторая крупная группа немецких самолетов повернула на Дебден. Парк немедленно запросил помощи у 12-й группы истребителей, которая должна была прикрыть его аэродромы. Ли-Мэллори поднял в воздух пять своих эскадрилий, но только две из них прилетели достаточно рано, чтобы попытаться помешать удару немецких бомбардировщиков. Это произошло потому, что «английские эскадрильи» начали формировать «большое крыло» в соответствии с тактическими воззрениями командира 12-й группы, в то время как 310-я (чехословацкая) и 1-я канадская эскадрильи действовали самостоятельно. Подготовка пилотов этих эскадрилий оставляла желать лучшего, особенно групповая, однако они компенсировали этот недостаток заряженностью на схватку.

Первый бой чешской эскадрильи прошел в тяжелых условиях – ударные немецкие самолеты шли под большим эскортом истребителей, однако упрямые чехи прорвались к бомбардировщикам, сбив четыре немецкие машины. Пять чешских «харрикейнов» были сбиты немецкими истребителями, но все пилоты благополучно покинули самолеты с парашютами. На земле все они были арестованы английской полицией и хоумгардом, потому что английский язык чешских летчиков оставлял желать лучшего.

Пока немецкий эскорт увлеченно гонялся за чехами, канадские летчики атаковали строй немецких бомбардировщиков и сбили два «дорнье», потеряв при этом три своих машины, сбитые огнем бортовых стрелков противника. Атака канадцев рассеяла немецкие самолеты, и к цели прорвалось всего шесть До-17, которые сбросили на Дебден около 100 бомб, уничтоживших казармы, узел связи, гаражи автотранспорта и один из ангаров. На аэродроме погибло шесть человек.

К моменту прибытия на сцену основных сил 12-й группы, немцы уже направлялись домой, 109-е мессершмитты, израсходовав топливо, покинули сопровождаемые бомбардировщики, на которые накинулись англичане, нанеся противнику довольно ощутимые потери.

Третий налет, направленный против Портсмута и Саутгемптона, начался ближе к вечеру и стала последним крупномасштабным дневным рейдом, который проводился 3-м Воздушным флотом. 50 Хe-111 из KG 55 в сопровождении 107 Ме-109 и Ме-110 были замечены над островом Вайт. К этому времени погода испортилась, поэтому часть высланных на перехват английских эскадрилий не смогла обнаружить немецкие самолеты. 615-я, 602-я и 43-я эскадрильи атаковав немецкую группу, вынудили большую часть немецких бомбардировщиков избавиться от бомб над Ла-Маншем. 3 Хе-111 и 4 Ме-109 было сбито, ценой потери 4 английских истребителей. Тем не менее несколько немецких бомбардировщиков смогли дойти до цели. Бомбы в очередной раз обрушились на Портсмут, поразив судоремонтные заводы. Бомбы попали в ремонтируемые эсминцы «Ахерон» и «Бульдог», командир «Бульдога» был смертельно ранен осколками и скончался 29 августа. Одна из немецких бомб поразила здание «каменного фрегата» HMS «Вернон» (минно-торпедный центр флота) вызвав детонацию снаряжаемых там торпед, центру был нанесен большой материальный ущерб.

Помимо массированных рейдов, немцы продолжали использовать небольшие группы и одиночные ударные самолеты, совершавшие атаки на различные объекты Великобритании. Днем 26 августа одиночный немецкий самолет нанес ошибочный авиаудар по нейтральной Ирландии. Бомбы упали в графстве Уэксфорд, убив трех девушек, работавших на маслозаводе. Осколки бомб несли на себе немецкую маркировку, Ирландское правительство заявило протест, и в 1943 году правительство Германии выплатило Ирландии 9000 фунтов стерлингов в качестве компенсации.

В результате ожесточенных воздушных боев 26 августа 1940 года потери Люфтваффе составили 41 самолет, англичане потеряли 31 машину, 6 летчиков погибло, 11 было тяжело ранено.

Ночью немецкие самолеты наносили удары по различным английским городам, в течении ночи с 26 на 27 августа было сделано 211 вылетов. Целью немцев стали Бормут, Плимут, Ковентри и Бирмингхем.

Утром 27 августа 1940 года установилась облачная и дождливая погода, которая привела к паузе в боевых действиях. Погодные условия ограничивали воздушную активность большую часть дня. Многие из пилотов, увидев утром мокрые раскисшие аэродромы, вздохнули с облегчением, поскольку для них это означало несколько часов спокойствия.

Вице-маршал авиации К. Парк воспользовался моментом, чтобы провести совещание с командующим вице-маршал авиации Шолто Дуглас. Главным предметом совещания был конфликт с командиром 12-й группы истребителей, вице-маршалом авиации Т Ли-Мэллори относительно тактики применения истребителей. Парк считал, что немцы смогли атаковать аэродром Дебден потому, что истребители 12-й группы прибыли с опозданием, задержавшись при формировании боевого порядка в воздухе. Он мотивировал это тем, что 310-я эскадрилья, базировавшаяся на одном с ними аэродроме, успела принять участие в бою с немцами, в то время как остальные атаковали уже возвращающегося противника. В свою очередь, Ли – Мэллори считал, что Парк запросил помощь его эскадрилий слишком поздно, и сам виноват в случившемся.

Еще одним нововведением было требование Парка к летчикам истребительных эскадрилий принимать действенное участие в обнаружении немецких самолетов. Было введено знаменитое «Tally Ho!», возглас обозначающий обнаружение лисицы. Парк требовал, чтобы обнаруживший немцев пилот обозначал это соответствующим возгласом, обязательно добавляя высоту, скорость и направление движения противника. Это было сделано, поскольку Парка не удовлетворяла точность сообщений служб наблюдения и радарных станций.

Около 1200 часов радары обнаружили группу немецких самолетов, идущую через Ла-Манш со стороны Шербура. Налет был отбит совместными действиями 10-й и 11-й групп. Немцы потеряли в течении дня и ночи 9 самолетов, англичане – один истребитель.

28 августа 1940 года немцы наметили нанесение ударов по аэродромам на юго-востоке Великобритании: Истчерч и Рочфорд. Небольшие группы бомбардировщиков сопровождались серьезным эскортом истребителей, поэтому попытки перехвата немецких самолетов англичанами вылились в серьезные воздушные бои. Непосредственным свидетелем этих боев стал английский премьер-министр У. Черчилль, посетивший Дувр.

Вечером немцы предприняли провокационный налет. Английские службы наблюдения сообщил о том, что к Великобритании приближается группа из 300 немецких самолетов. На перехват были подняты 11 английских эскадрилий, однако они не обнаружили бомбардировщики: все немецкие самолеты были истребителями Ме-109. Таким образом, немцам удалось втянуть англичан в воздушный бой, в котором было сбито 16 самолетов с обеих сторон. Парк был сильно раздражен тем, что наблюдатели не смогли отличить немецкие истребители от ударных самолетов, и из-за этого его эскадрильи понесли ненужные потери. Англичане потеряли трех пилотов убитыми и пропавшими без вести, с другой стороны немцы потеряли в этой схватке двух асов: Георг Бейер (8 побед) и Ханс-Герберт Ландри (5 побед) были сбиты и попали в плен.

В течении дня немцы потеряли 31 самолет, англичане – 17 машин, семь летчиков погибло.

3-й воздушный флот выбрал Ливерпуль в качестве цели для массированных ночных налетов. 160 бомбардировщиков люфтваффе атаковали город, однако не смогли нанести серьезного ущерба . В Авонмуте (Бристоль) были повреждены установки Shell Mex и заводы National Smelting Co., повреждены магазины и дома в Ковентри, а в Алтринчаме (Чешир) загорелся нефтяной резервуар на 50 000 галлонов на англо-американской нефтебазе.
В свою очередь вторая ночная атака англичан на Берлин приводит к первым жертвам в столице Германии. Десять гражданских были убиты и двадцать девять ранены.

29 августа 1940 года Кессельринг продолжил применение тактики использования больших групп исключительно истребительного состава. В два часа дня радарные станции сообщили о появлении группы в «700 плюс» немецких самолетов. Оценочная характеристика не очень отличалось от реального положения дел: немцы собрали группу 560 Ме-109 и 150 Ме-110 из JG3, JG26, JG51, ZG26 и ZG76. Предполагая, что немцы проводят массированный налет с использованием бомбардировщиков К. Парк поднял в воздух 11 эскадрилий своей группы, однако первые три эскадрильи, вступившие в бой с немцами, (85-я, 610-я и 603-я) доложили о том, что бомбардировщики в небе отсутствуют, и Парк приказал отозвать эскадрильи, которые не успели вступить в бой с немцами – он не считал целесообразным проводить размен своих истребителей на немецкие.

В течении дня немцы еще дважды поднимали в воздух крупные группы истребителей, пролетая над территорией «чертова треугольника» в Кенте, однако Парк, получая от наземных наблюдательных пунктов информацию о составе групп не поднимал свои истребители в воздух. В то же время рейды немецких ударных машин на Тангмер и Биггин Хилл были отбиты англичанами. В конечном итоге, в течении дня англичане потеряли 9 истребителей, немцы – 17 машин, но у Люфтваффе большая часть потерь пришлась на небоевые.

В ночь с 29 на 30 августа немцы продолжили целенаправленные атаки на Ливерпуль. 111 бомбардировщиков из KG 55, LG 1 и KG 27 совершали спорадические налеты на город, ориентируясь на сигналы системы «Кникбейн», отклоняемые англичанами. Однако в силу размеров цели, бомбы падали, в том числе и на город. Было уничтожено несколько домов, были повреждены электросети и водопровод, однако никакого военного эффекта эти налеты не имели. Начавшиеся пожары вскоре были локализованы и потушены. Немцы потеряли три самолета по техническим причинам: один разбился при взлете с аэродрома Вильякубле, еще один упал в Сансе из-за отказа двигателя. He 111 из I./KG 27 из-за технического отказа рухнул на территории Великобритании в Фордингбридже.

Пассивность англичан вселила в командование Люфтваффе ложный оптимизм, Кессельринг предположил, что противник уклоняется от боя, испытывая дефицит сил. Поэтому он запланировал массированные удары с воздуха по ключевым британским аэродромам в районе Лондона, рассчитывая добить британскую авиацию на земле.

Пятница 30 августа 1940 года была ознаменована резкой активизацией действий Люфтваффе, в течении дня немцы совершили 1345 боевых вылетов, имея своей основной целью английские аэродромы. Дополнительную сложность для командования , английских ВВС вызвало случайное попадание немецкой авиабомбы в узел электроснабжения радарных станций. Станции Dover, Rye, Pevensey, Foreness, Beachy Head и Whitstable были обесточены в течении трех часов, вследствие чего англичане лишились данных системы раннего предупреждения. Это предопределило прорыв немецких бомбардировщиков к основным британским аэродромам и нанесение им существенного ущерба.

Утром 30 августа радары обнаружили крупные группы немецких самолетов над Кале, а посты наблюдения доложили о том, что в составе групп летят бомбардировщики. На перехват были подняты 8 британских эскадрилий, которые двумя волнами должны были остановить немецкий налет. Немцы считали, что силы англичан ограничены, поэтому истребительное прикрытие бомбардировщиков было слабее обычного. Англичане смогли спокойно провести лобовую атаку, рассеивая строй немецких самолетов.

Для южноафриканца P/О E.J. Morris-а из 79-й эскадрильи RAF это был первый бой. Он атаковал немецкий бомбардировщик Хе-111 в лобовой атаке, и был очень удивлен, когда киль немецкого самолета врезался в его истребитель, разрывая машину пополам. Английский летчик покинул обломки своего самолета с парашютом. После возвращения на аэродром он удивлялся, почему немецкий пилот не отвернул от столкновения. Командир эскадрильи объяснил своему пилоту – он не мог отвернуть, потому что ты его убил – Хейнкель с убитым пилотом спланировал и упал на землю.

Серьезного успеха добился и/о командир 253-й эскадрильи Том Глив, который пролетая через немецкий строй в одной атаке сумел сбить сразу четыре немецких Ме-109. Этот успех показался командованию RAF «нереальным», поэтому на счет летчика записали четыре предположительные победы. На следующий день сам Том Глив был сбит немецким истребителем, он получил ужасные ожоги, и впоследствии стал вторым членом «Клуба морских свинок», объединявшим обожженных пилотов. Он проходил лечение до октября 1941 года, после чего снова вернулся в строй. После войны Глив стал одним из известных исследователей Битвы за Британию, и смог, используя немецкие документы подтвердить факт своего успеха 30 августа.

Не выдержав напряжения английских атак, часть немецких бомбардировщиков развернулась, сбросив свои бомбы куда попало, и именно тогда, одна из случайных бомб поразила узел электропитания радарных станций. Штабы Истребительного командования и 11-й группы ослепли. Поскольку наблюдательные посты на побережье докладывали о новых группах немецких самолетов, Парк был вынужден поднять в воздух все свои эскадрильи и вызвать две эскадрильи 12-й группы для прикрытия своих аэродромов от ударов бомбардировщиков.

В воздухе кипели ожесточенные воздушные бои. Очевидцы,рассказывая об этом дне вспоминали, что где бы вы ни находились в Кенте, Суррее или Южном Лондоне, вы не могли видеть в небе ничего, кроме бомбардировщиков и сражающихся истребителей.

Эскадрильи 12-й группы, возглавляемые Дугласом Бадером, горели желанием вступить в бой и вместо прикрытия аэродромов направились на поиск противника, что позволило немцам без помех отбомбиться по аэродрому Биггин Хилл, нанеся ему тяжелые повреждения и потери. Парк в ярости позвонил в штаб 12-й группы и наорал на Ли-Мэллори « ... где, черт возьми, твои истребители, которые должны были защищать мои аэродромы?». Когда в ответ он услышал, что эскадрильи «не смогли найти врага», он «вежливо» сказал, что они не должны были искать врага, они должны были находиться над аэродромами Южного Лондона, ожидая, пока противник сам придет к ним.

Между тем немецкие налеты продолжались. Около 16 часов дня еще одна группа немецких бомбардировщиков атаковала Биггин Хилл. В результате налетов погибло 39 человек из числа наземного персонала аэродрома, 35 было ранено, оказалась уничтожена телефонная связь, операционная комната, поражены ангары, склады боеприпасов. Аэродром полностью вышел из строя, эскадрильи, которые использовали его, получили приказ садиться на другие аэродромы. Аэродромы Кенли, Кройдон, Дебден и Детлинг также подверглись ударам с воздуха. В 16:10 минут немецкие самолеты атаковали город Лутон, в котором располагалась фабрика «Воксхолл», производившая автомобильные двигатели (немцы считали, что там делают моторы для самолетов). Из-за выведения из строя системы раннего предупреждения, воздушная тревога не объявлялась, и персонал фабрики не успел укрыться в бомбоубежищах. В результате налета, на фабрике погибло 53 и было ранено 147 человек.

Это был напряженный день для Истребительного Командования, в течение дня действовали 22 эскадрильи, многие из которых совершили до четырех боевых вылетов. На земле было уничтожено 39 самолетов, более 50 военнослужащих ВВС были убиты (включая 8 погибших летчиков) и около 30 получили серьезные ранения. Более 200 мирных жителей были убиты в результате воздушных налетов на военные объекты, когда бомбы промахивались мимо цели и во время атак на промышленные предприятия. В воздушных боях было сбито 26 английских и 36 немецких самолетов.

День оказался отмечен первой победой 303-й (польской) эскадрильи RAF, которую совершил Людвиг Paszkiewicz. Во время сопровождения группы из шести бомбардировщиков "Бристоль Бленхейм", совершавших перелет на передовые аэродромы для проведения ночных бомбежек Германии, пилот увидел группу самолетов, идентифицированных им как немецкие - немцы совершали налет на Дебден. Сообщив об обнаружении противника и не получив ответа, летчик самовольно оставил строй и атаковал немцев, сбив Ме-110 с/н M8 + MM / Wnr 3615. После возвращения на аэродром летчик получил строгий выговор за самовольное оставление группы и поздравления с первым сбитым самолетом противника Это самолет был первым для 303-й эскадрильи. До своей гибели 27 сентября 1940 года польский летчик успел сбить шесть немецких самолетов.

Ночью немецкие самолеты совершили 260 вылетов на бомбежку английских городов. 148 бомбардировщиков атаковали Ливерпуль, 112 машин действовали против других городов. 5 немецких самолетов погибло – четыре машины в двух воздушных столкновениях над Парижем, еще один самолет был сбит английскими зенитками.

В течении ночи англичане смогли устранить большую часть повреждений на своих аэродромах и отремонтировать энергоснабжение радарных станций. 31 августа 1940 года первые сообщения о немецких самолетах поступили в 7-55 минут утра. Большая группа самолетов собралась над Кале и направилась в сторону британского побережья. Парк поднял в воздух 11 эскадрилий, расположив основные их силы над Лондоном, однако наблюдатели сообщили, что немецкая группа состоит из истребителей. Парк отозвал свои самолеты, однако приказ не успел дойти до 1-й канадской эскадрильи, которая была внезапно атакована Ме-109, имевшими преимущество в высоте. Канадцы потеряли три самолета, двое пилотов были тяжело ранены. Немецкие истребители атаковали аэростаты воздушного заграждения над Дувром и вернулись на базы, следом за ними шли группы бомбардировщиков, нацеливавшиеся на английские аэродромы.

Поскольку английские эскадрильи частью находились в процессе дозаправки, немцы смогли атаковать аэродром в Дебдене, выведя его из строя. Еще одна группа самолетов летела на Даксфорд – аэродром 12-й группы. 12-я группа не успевала поднять свои самолеты в воздух, но Парк быстро бросил им на выручку 111-ю эскадрилью, которая смогла рассеять немецкие бомбардировщики и сорвать налет.

В полдень немцы вновь направили несколько групп самолетов, включая чисто истребительные формации. Парк повторил свой приказ, запрещающий атаку немецких истребителей, летевших отдельно от бомбардировщиков. Немцам удалось запутать английское командование, и две группы бомбардировщиков вышли к аэродромам Биггин Хилл и Хорнчерч. На аэродроме Хорнчерч звено А. Дира находилось на взлете, немецкие бомбы угодили прямо по набирающим скорость английским самолетам. У машины Дира было оторвано крыло и хвост, самолет перевернулся в воздухе, упал не землю и проскользил на спине несколько десятков метров.

Когда к машине подбежали товарищи пилота, они не рассчитывали, что он остался в живых. Когда его вытащили из кабины, приподняв самолет за оставшееся крыло, все что он сказал было: "The first and last time I hope". (Я надеюсь, что это в первый и последний раз).

Оба аэродрома получили тяжелые повреждения, но это был еще не конец. Во второй половине дня в очередной раз были обнаружены немецкие самолеты пересекающие Ла-Манш. Обескровленные эскадрильи вновь были подняты в воздух. Над Темзой завязался тяжелый воздушный бой, в ходе которого английские летчики понесли большие потери. В частности отличился В. Мельдерс, сбивший три английских истребителя, доведя свой личный счет до 32-х побед. Немецки бомбардировщики сбросили свой груз на Кройдон и Биггин Хилл, выведя оба аэродрома из строя – они не могли ни принимать, ни выпускать самолеты.

31 августа оказалось очень тяжелым днем, с самого рассвета аэродромы 11-й группы подвергались методичным налетам. В воздушных боях Истребительное командование потеряло 39 самолетов. Впервые в ходе Битвы за Британию английские потери практически сравнялись с немецкими (41 самолет). 9 летчиков погибло, 11 человек получили тяжелые ожоги. В воздушных боях погибло или вышло из строя 75% командиров эскадрилий, так что некоторые эскадрильи возглавляли младшие офицеры, а 501-ю и 602-ю эскадрилью возглавили сержанты Лейси и МакДауэлл. 43-я эскадрилья потеряла в течении дня двух своих командиров, третий – южноафриканец C. Халл будет убит в начале сентября. В этот же день тяжелое ранение получил командир 52-й эскадрильи П. Таусенд, будущий автор знаменитых мемуаров, посвященных Битве за Британию. Работавшие на износ пилоты 11-й группы стали испытывать последствия накапливающейся усталости. Командир 232-й эскадрильи Том Глив, сбивший накануне 4 немецких самолета был сбит непосредственно над своим аэродромом, когда заходил на посадку, потому что от усталости он не видел и не слышал ничего вокруг, и понял что его атакуют только когда немецкий снаряд разбил приборную панель его самолета. Командир 111-й эскадрильи вспоминает, что один из самолетов его эскадрильи, заходил на посадку так, как будто летчик был ранен. Пилот не реагировал на команды с земли, самолет ушел в сторону с ВПП, но когда к нему подлетел автомобиль скорой помощи, врач увидел, что уставший пилот элементарно уснул в кабине своего самолета. Потери среди летчиков приходились на наиболее опытные эскадрильи – так 85-я эскадрилья в Кройдоне за две недели потеряла 14 из 18 опытных пилотов. Как выразился один из летчиков 222-й эскадрильи «..... это настолько плохо, насколько это возможно, потому что после сегодняшнего дня, хуже просто быть не может».

Тем не менее, у немцев дела обстояли немногим лучше. Люфтваффе несло более серьезные потери, чем Королевские ВВС, особенно это касалось личного состава, поскольку бои шли в основном над территорией острова, и для немецких пилотов тяжелое повреждение самолета могло означать только смерть или плен. В течении августа Истребительное командование потеряло 344 истребителя, 139 человек погибло, 7 пропало без вести 110 было ранено. Немецкие потери за этот же период выражались следующими величинами: 229 Ме-109 было безвозвратно потеряно, 57 пилотов одномоторных истребителей погибло, 87 пропало без вести или оказалось в плену, 41 было ранено. Было потеряно 123 Ме-110, 48 членов экипажей погибло, 50 пропало без вести и попало в плен, 6 человек было ранено. Потери среди бомбардировщиков составили 340 машин, экипажи потеряли 114 человек убитыми, 143 пропавшими без вести или попавшими в плен, 35 человек было ранено.

Немецкие летчики отмечали, что их крайне удручала перспектива попасть в плен в случае малейшей неудачи. Командир 7-й эскадрильи JG26 оберлейтенант J. Burschgens попавший в плен 31 августа 1940 на допросе показал, что был по ошибке сбит стрелком Ме-110, принявшего его самолет за «Спитфайр». Пули повредили двигатель, летчик, имевший на своем счету 10 побед, был вынужден совершить аварийную посадку и был взят в плен. Кроме этого, над немецкими летчиками довлел фактор малого радиуса действия Ме-109. Пилоты постоянно должны были держать в голове некий предел, после которого они должны были выходить из боя, несмотря ни на какие обстоятельства. Большая часть немецких истребителей, сбитых над Великобританией, была уничтожена не в воздушном бою, а на выходе из боя или во время отхода на базу.

Ночью, уже в четвертый раз подряд, немецкие бомбардировщики совершили 145 вылетов на Ливерпуль, без особого результата, но на население города ночные бомбежки действовали угнетающе.

1 сентября погодные условия не позволяли англичанам рассчитывать на передышку. К. Парк на утреннем докладе в штаб Истребительного командования, отметил, что его люди сделают все возможное, однако их силы на исходе. Немцы также испытывали серьезные затруднения – 1 сентября они совершили всего 640 боевых вылетов, менее половины от числа вылетов накануне. В 10-15 минут радары отметили появление четырех групп немецких самолетов над Ла-Маншем. Парк выжидал докладов от службы наблюдения, для того, чтобы определить, какие из групп имеют в своем составе бомбардировщики. После того как выяснилось что только одна немецкая команда состоит из истребителей, на перехват были отправлены эскадрильи группы. Потери, понесенные англичанами в предыдущие дни, ощущались, и немецкие летчики отмечали, что в этот день противодействие английских истребителей было минимальным. Немецкие самолеты дважды прорывались к аэродрому Биггин Хилл. Первый налет начался как раз тогда, когда на аэродроме проходила панихида по убитым в ходе вчерашнего налета, укрываясь от немецких бомб люди, прыгали в отрытые могилы. Взрывом несколько человек было засыпано в них землей, и только благодаря самоотверженным действия своих товарищей, под бомбами откапывавших засыпанных, погиб всего один человек.

Немецкие бомбы окончательно уничтожили все здания и ангары аэродрома, операционная комната аэродрома загорелась. После налета три сотрудницы наземного персонала WAAF (Женские вспомогательные воздушные силы) были отмечены наградами за свое самоотверженное поведение. Сержант Joan Mortimer, F/O Elspeth Henderson и сержант Helen Turner, проявили храбрость, оставаясь на своих постах во время мощного налета. Elspeth Henderson продолжала работать, поддерживая связь с командованием истребительного командования, Аксбриджем, все время, пока продолжался налет. Она продолжала работать даже когда была контужена, после прямого попадания в комнату связи. Helen Turner была оператором распределительного щита и продолжала работать, после разрушения части здания упавшими бомбами. Только когда вспыхнул пожар, две женщины после приказа, оставили свои боевые посты.

Сержант Joan Mortimer работала на складе боеприпасов, когда начался воздушный налет. Несмотря на то, что она была окружена несколькими тоннами взрывчатки, она оставалась у своего телефонного аппарата и передавала сообщения на оборонительные посты вокруг аэродрома. Затем Мортимер использовала пачку красных флагов для того чтобы отметить многочисленные неразорвавшиеся бомбы, разбросанные по территории склада. За проявленную храбрость все три военнослужащие были награждены Military Medal в ноябре 1940 года.

Тем не менее, немецкие налеты практически вывели из строя аэродромы 11-й группы.

В течении дня было сбито 15 английских истребителей, в ответ англичане смогли сбить всего 14 немецких самолетов. 11-я группа явно испытывала серьезный кризис. Было принято решение более широко использовать эскадрильи 12-й группы, не только для защиты аэродромов 11-й группы, но и активно против налетов.

Ночью немцы произвели 110 боевых вылетов, атакуя различные цели. Отличием от предыдущих ночей было то, что они не сосредотачивались на каком-то одном городе.

2 сентября 1940 года немцы произвели 972 вылета. Испытывая недостаток сил, Парк изменил тактику действий своих эскадрилий. Если до этого он подымал свои самолеты с тем расчетом, чтобы перехватить немцев над территорией Англии, то сейчас он направлял свои эскадрильи в Ла-Манш, для того чтобы перехватить немцев до того момента, как группа разделится. Это было сопряжено с большой опасностью гибели английских летчиков – по статистике только 20% английских пилотов подбиралось из воды.

Немецкие истребители смогли отбить атаки английских эскадрилий, и бомбардировщики нанесли удар по авиазаводам в Рочестере и Вейбридже. Заводам был нанесен серьезный ущерб, но на счастье англичан там производились бомбардировщики, так что результаты атаки не повлияли на обороноспособность страны.

Днем немцы дважды проводили массированные налеты на Великобританию, в каждом из которых принимало участие не менее 250 самолетов. Английские истребители не смогли отбить немецкие атаки, и бомбардировщики в очередной раз разгрузились по многострадальным аэродромам 11-й группы, были атакованы Биггин Хилл, Хорнчерч, Кройдон, Северный Уилд, Дебден, Детлинг, Истчерч и Хокин. В рейде на аэродром Истчерч принимал участие командир эскадры ZG76, Вальтер Грабманн, который, после возвращения докладывал лично Герману Герингу о том, что «Там было не так уж и много работы». Немецкие оценки свидетельствовали о том, что боеспособность Истребительного командования подорвана, и поэтому Геринг вызвал командующих воздушными флотами, для определения стратегии действий на завершающем этапе воздушного наступления на Великобританию.

3 сентября 1940 года в Гааге было собрано совещание, на котором Геринг сообщил следующее:

Изменение стратегии немцев - перенос атак на столицу Великобритании – имело совершенно практическую основу. Немцы отмечали снижение противодействия своим налетам, и считали, что аэродромы 11-й группы практически уничтожены. Поэтому главной своей задачей Геринг видел нанесение таких ударов, которые англичане не смогу оставить без ответа, для того, чтобы остатки сил истребительного командования противника были вынуждены принять бой, и были бы уничтожены в воздухе.

Надо отметить, что командующий 3-м воздушным флотом фон Шперле был не согласен с изменением стратегии, поскольку считал, что разведка занижает число британских самолетов. Он предполагал, что снижение активности английских истребителей связано с разрушением наземной инфраструктуры и призывал продолжать атаки на английские аэродромы, так как это не позволит противнику развернуть там дополнительные силы истребительной авиации. Точку в споре поставил доклад начальника разведывательного управления Люфтваффе, Б. Шмидта, который ответственно заявил, что максимальная численность состава истребителей, которые могут иметь англичане составляет 350 машин.

Пока в Гааге проходило совещание командования, немецкая авиация продолжила нанесение ударов по британским аэродромам. Утром был совершен массированный налет на аэродром Норт Вилд. Поднятые на перехват английские истребители не смогли прорваться к немецким бомбардировщикам, и те сбросили на аэродром 150 бомб. Были поражены ангары, склады вооружения, включая склад с тысячей 250 фунтовых бомб, прямое попадание получила оперативная комната аэродрома. Последней каплей в чаше горестей, которую пришлось испить англичанам, были два английских бомбардировщика «Бристоль Бленхейм» сбитые над аэродромом английскими истребителями: в горячке боя из приняли за Ме-110.

После утреннего массированного налета интенсивность немецких атак была значительно снижена. Несколько рейдов силами 10-20 бомбардировщиков были отбиты или не причинили серьезного ущерба. В одном из воздушных боев был сбит английский пилот 603-й эскадрильи Ричард Хиллари. Он получил серьезные ожоги, несколько месяцев проходил лечение и в это время написал книгу «Последний враг», ставшей одним из бестселлеров, посвященным Битвой за Британию.

4 сентября 1940 года на площади Спортплатц в Берлине фюрер произнес речь, в которой, в частности, объявил о будущих бомбежках городов Великобритании:

Немецкая авиация несколько снизила интенсивность налетов на Великобританию, поскольку немцам надо было подготовиться к массированному налету на столицу Великобритании, который был назначен на 7 сентября 1940 года. 4 сентября немцы совершили всего 750 вылетов, используя Ме-110 в качестве ударных самолетов. День прошел в многочисленных воздушных боях, в ходе которых было сбито 17 английских и 25 немецких самолетов. Наиболее значимой акцией был налет группы Ме-110 из состава ZG-26. Немецкие самолеты, двигаясь на бреющем полете должны были атаковать завод Хоукер в Брукленде, собирающий истребители «Харрикейн», но по ошибке атаковали расположенный неподалеку завод «Виккерс». На него было сброшено шесть 500-кг бомб, в результате чего погибло 86 и было ранено 603 человека. К несчастью для себя, пренебрегшие эскортом немцы на обратном пути были атакованы 253-й и 234-й эскадрильями, которые сбили несколько немецких самолетов – немцы подтверждают потерю десяти машин. Три мессера были сбиты командиром 234-й эскадрильи Патом Хьюзом.

В ночь с 4 на 5 сентября 1940 года, как будто в ответ на речь Гитлера 85 английских бомбардировщиков бомбили Берлин. Немцы совершили 196 ночных вылетов, атакуя различные цели.

Днем 5 сентября 1940 года немцы совершили несколько налетов на многострадальную базу в Биггинс Хилле. На аэродром было сброшено несколько десятков бомб, но, по словам коменданта аэродрома, «там попросту уже нечему было гореть и взрываться». Все службы аэродрома были выведены в ближайшие населенные пункты, боеприпасы и топливо подавали на грузовиках. В полдень очередная группа немецких бомбардировщиков изменила обычной практике и, внезапно для британцев атаковала нефтяные хранилища в Темзхейвене. Дым от возникшего пожара протянулся от устья Темзы до центра Лондона. Англичане опасались повторения атаки, и на прикрытие столицы была отправлена 303-я «польская» эскадрилья. Вместе с поляками летел командир аэродрома Нортхолт капитан Винсент. Причиной его полета, были сомнения к числу заявленных поляками побед за 3 и 4 сентября. Впоследствии он вспоминал, что увиденный им бой, развеял все его подозрения. Поляки абсолютно безбашенно разорвали строй группы немецких бомбардировщиков в лобовой атаке, после чего методично принялись атаковать отдельные немецкие самолеты, ведя огонь с кинжальных дистанций. В результате схватки поляки заявили 6 сбитых Ме-109 и 3 Ю-88 без потерь со своей стороны

В ходе воздушного боя 5 сентября 1940 года английский летчик Д. Вебстер сбил Ме-109 пилотируемый оберлейтенантом Францем фон Верра, положив начало одной из наиболее авантюрных историй ВМВ. Сбитый немецкий летчик был взят в плен, отправлен в Канаду, там он сбежал из лагеря, без документов добрался до США, оттуда с помощью немецкого консульства вернулся в Германию, продолжил службу в Люфтваффе и погиб в 1941 году. Сбивший его английский пилот погиб в этот же день.

6 сентября состоялось совещание командного состава Истребительного командования, посвященное текущему состоянию дел и предотвращению угрозы возможных налетов немцев на британскую столицу – за речами Гитлера внимательно следили и соответствующие выводы делали. Даудинг выразил серьезную озабоченность состоянием эскадрилий вовлеченных в сражение:

Была введена градация состояния эскадрилий, по ряду параметров их делили на три типа. Тип «А» состоял из эскадрилий на линии фронта, «B» - эскадрильи, которые не находились на линии фронта, но были подготовлены и готовы к передаче на аэродром передовой линии, и«C» - все те эскадрильи, которые достигли истощения или еще не достигли уровня, необходимого для операции на передовой.

Проблема англичан заключалась в том, что аэродромы 11-й группы не могли полноценно оперировать своими эскадрильями, а налаживанию нормального взаимодействия между командованием 11-й и 12-й группы мешали личные трения между Парком и Ли-Мэллори.

В течении дня немцы произвели три массированных налета, в каждом из которых принимало участие несколько групп самолетов. Во время отражения первого налета большие потери понесла 303-я польская эскадрилья. Поляки атаковали строй немецких бомбардировщиков и сами, в свою очередь, были атакованы истребителями из JG27. В результате ожесточенной «собачьей свалки» было сбито 7 польских «Харрикейнов». Пятеро польских пилотов были ранены, включая командира эскадрильи англичанина Э. Форбса. В свою очередь поляки завалили 5 Ме-109 и 2 бомбардировщика. Среди сбитых немцев был командир 3-й группы JG27, ветеран «Легиона Кондор» и зять Э. Мильха Й. Шлихтинг. Он выпрыгнул с парашютом и попал в плен.

Немцы разбомбили железные дороги южных ж/д линий в Caterham и Oxted-е, некоторый ущерб был нанесен заводу «Хоукер Харрикейн» в Вэйбридже.

На военном кладбище в Фолкстоне есть могила «неизвестного немецкого пилота». 6 сентября 1940 года горящий немецкий самолет совершил посадку около города. Кабина самолета была охвачена пламенем, внутри бился горевший пилот. Английские солдаты не могли подойти к машине из-за высокой температуры, и тогда они достали винтовки и из жалости добили горевшего человека, прекратив его мучения. Останки были захоронены на кладбище города.

Второй и третий налеты были отбиты английскими истребителями. Всего в ходе боев было сбито 23 английских и 35 немецких самолетов.

Довольно забавный случай произошел вечером этого дня над аэродромом в Хокинге. В воздушной дуэли над аэродромом схватились два самолета. Немецкий летчик сбил английский самолет, после чего совершил посадку на британском аэродроме. Это был унтер-офицер Ханс-Георг Шульте, ас с восемью победами, во время боя у него закончилось топливо и он не смог вернуться домой.

Вечером 6 сентября 1940 года Геринг прибыл в Кале на своем личном поезде «Азия». Он устроил для командования воздушных флотов роскошный банкет, предваряющий решительное наступление на Великобританию. Во время банкета он объявил, что берет лично на себя командование налетами на Лондон. Во время вечерней радиопередачи в Германию рейхсмаршал Геринг прокомментировал свою новую должность:

В ночь с шестого на седьмое сентября 1940 года активность Люфтваффе была минимальной – летчикам дали отдохнуть перед решительной атакой на Лондон. Исключением был полет бомбардировщика До-17, совершавшего специальную миссию: над Кентом он сбросил с парашютом агента абвера Gosta Catroli – гражданина Швеции. Во время приземления незадачливый шпион неудачно упал на свою рацию и сломал ногу. В этом положении его обнаружил фермер и сдал в полицию. Агент должен был оценить состояние английских аэродромов атакованных немецкими бомбардировщиками и сообщить эту информацию немцам. Агент был перевербован англичанами и включен в систему радиоигры против немцев.

7 сентября немцы начали новый этап налетов на Великобританию: Лондонский Блитц. О нем читайте в следующей части обзора.

Для желающих поддержать проект:
Сбербанк: 2202200357579240 Котов Алексей Иванович
Яндекс-кошелек: 410016120136991
PayPal: alkotov1979@gmail

Источник