Зачем в Турции строят Стамбульский канал рядом с Босфором, превращая город в остров?

Стамбульский канал и Босфор Стамбульский канал и Босфор

Много лет в Турции активно дискутировали по поводу сооружения канала из Черного моря в Мраморное.

Самым ревностным приверженцем этой идеи называли президента Реджепа Эрдогана.

Несмотря на критику, в 2021 году строительство началось. Объект получил название канала Истанбул.

Но зачем он Турции?

Ведь есть природный судоходный пролив Босфор. Уже многие века он прекрасно служит связующим звеном между двумя морями.

Зачем тратить огромные для Турции суммы за еще один, искусственный?

Почему другие страны видят в этом проекте стратегическую хитрость Турции?

Остров Стамбул

Сама идея появилась у властей страны уже очень давно. Но от нее много раз отказывались из-за огромных затрат на сооружение.

В 2011 году современная республика вернулась к этому вопросу. И десять лет спустя стройка началась.

Планировалось, что канал Истанбул будет возведен очень быстро — за 2 года, а потом некоторое время потребуется на обустройство судоходства в нем.

Но ситуация с пандемией и экономические реалии отодвинули срок реализации проекта. Тем не менее стройка идет. И канал турки решительно настроены запустить уже к 2027 году.

После его появления Стамбул превратиться в остров, со всех сторон окруженный морской водой. Над каналом появится 6 мостов.

Но зачем нужен дублирующий канал?

Пропускать нельзя останавливать

Эксперты сходятся во мнении, что причиной гигантской стройки стала конвенция Монтрё, которой уже более 80 лет.

Первые попытки мирового регулирования спорных вопросов пришлись на межвоенный период.

Турция тогда была слаба — она проиграла Первую мировую, а затем перенесла потрясения революционных изменений.

В 1936 году ряд влиятельных стран совместно с СССР принудили Турцию к подписанию Конвенции о статусе проливов. Это произошло во французском городе Монтрё.

Согласно документу пролив Босфор признавался общемировым достоянием, хотя и входит в территорию суверенной Турции. Поэтому последняя лишалась права как препятствовать прохождению пролива, так и взимать за это какие-либо деньги.

Канал Босфор Канал Босфор

Торговые суда под любым флагом и с любым законным грузом с тех пор могли следовать по Босфору днем и ночью без платы и без формальностей.

Турция не могла препятствовать даже военным грузам, если только они не принадлежат государством, с которым она сама находится в состоянии официального конфликта. Только в последнем случае она может перекрыть вход в пролив.

Черноморские державы по Конвенции Монтрё могут в мирной ситуации проводить через Босфор и свои военные флотилии без согласия Турции.

Единственными ограничениями являются требование соответствия санитарным нормам и эпидемиологическому режиму и лимит общего тоннажа грузов конкретной страны в год.

Турки обходят Монтрё

Именно желание обойти Конвенцию Монтрё и считают причиной стройки.

Например, Суэцкий канал был возведен искусственно, поэтому он — собственность Египта. Он берет плату за провоз каждой тонны груза. С большого сухогруза сумма может доходить до миллиона долларов.

Пробки в канале Босфор Пробки в канале Босфор

С искусственным каналом Истанбул турки могут создать себе новую статью постоянных огромных поступлений в бюджет.

Но зачем корабли пойдут через платный канал взамен бесплатного пролива?

Во-первых, он выйдет короче. Пройти по нему получится быстрее, так как в Босфоре нередки аналоги пробкам на дороге — очереди из судов.

Официально Стамбул именно перегруженность пролива называет причиной стройки.

Во-вторых, очереди можно и усугубить, пользуясь правом на санитарные проверки.

Но многие страны критикуют новый канал еще по одной причине.

В искусственном сооружении Турция будет вольна сама регулировать вопрос — кого пропускать, а кого нет. Таким способом страна значительно укрепляет свое политическое могущество, делает себя выгодным партнером для военного содружества.